3月12日凌晨5點，隨著最后一方混凝土倒入鋼筋骨架，由西成客專陜西公司建設(shè)的康渝高鐵3標(biāo)嵐河特大橋首個承臺成功澆筑，標(biāo)志著該橋建設(shè)由地下隱蔽的樁基工程施工轉(zhuǎn)變?yōu)榈厣瞎こ淌┕�，同時拉開了項目橋梁主體工程施工的序幕。
嵐河特大橋全長674.15m，樁基132根，方墩及空心墩10個，承臺12個，墩身高度大于40m的共有7處，其中最高墩高97m，最大跨度為112m，橫跨嵐河，是康渝高鐵全線重難點工程，由中鐵十四局集團承建。此次澆筑的3#墩承臺，長19.8m，寬9.5m，高4m，澆筑混凝土600余方，用時12.5個小時澆筑完成。
“對施工現(xiàn)場承臺尺寸測量和檢查，確保承臺的尺寸和位置準確無誤。隨后按照設(shè)計圖紙及規(guī)范要求綁扎承臺鋼筋，布設(shè)降溫管，埋設(shè)墩身預(yù)埋鋼筋，定型鋼模板安裝加固，以確保承臺的強度和穩(wěn)定性。”現(xiàn)場技術(shù)員高敬智說道。施工中，參建單位嚴格落實安全質(zhì)量技術(shù)交底，優(yōu)化施工配置，項目技術(shù)人員全程盯控，按標(biāo)準化施工要求分層澆筑、振搗、下料，確�；炷翝仓樌M行。
嵐河特大橋作為康渝高鐵全線重難點工程，橋址位于河流階地地貌，地面高程相對高差大、坡度陡，干擾因素多。橋內(nèi)不良地質(zhì)為滑坡、危巖落石、有害氣體，特殊巖土主要為人工棄土、膨脹土。
為確保項目安全順利進行，西成客專陜西公司指導(dǎo)參建單位實行精細化管理，科學(xué)組織，合理安排，加強安全質(zhì)量管理機制運行，強化管理責(zé)任，確保人機物資源合理利用。根據(jù)計劃，嵐河特大橋?qū)⒂?028年建成，基本具備通車條件。
