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作為繼西成高鐵之后又一支連通陜南的高速鐵路，西康高鐵的到來(lái)將會(huì)給沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)哪些影響？西部網(wǎng)、陜西頭條《秦知道》為您一一梳理。

資料圖 圖片來(lái)源：西安發(fā)布

西康高鐵初步設(shè)計(jì)全長(zhǎng)174公里，總投資314億元，沿途設(shè)5個(gè)站點(diǎn)，擬用地面積4412.5畝，工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速350公里，線路穿行秦嶺山脈，連通關(guān)中、陜南。

起點(diǎn)設(shè)在長(zhǎng)安區(qū)的引鎮(zhèn)站，也就是規(guī)劃在建的新西安南站。線路穿越秦嶺，途經(jīng)商洛境內(nèi)，沿途設(shè)柞水西站和鎮(zhèn)安西站。其中在安康境內(nèi)鐵路長(zhǎng)度約為51公里，設(shè)小河西、安康兩個(gè)高鐵站。

西康高鐵作為西渝高鐵的首開(kāi)部分，同時(shí)還連接重慶等地，西渝高鐵除西康段以外沿途擬設(shè)嵐皋、城口、開(kāi)縣、萬(wàn)州、忠縣、豐都、涪陵、重慶等站，屆時(shí)將成為連接關(guān)中平原城市群和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要通道。 待西渝高鐵全段開(kāi)通，從西安到安康不到一個(gè)小時(shí)，到重慶主城僅需兩小時(shí)，安康也將成為僅次于西安的鏈接西北交通的重要樞紐。

西康高鐵還是國(guó)家“八縱”規(guī)劃鐵路網(wǎng)重要項(xiàng)目包海通道（包頭-�？冢┙M成部分之一，使這條全長(zhǎng)174公里鐵路線一下子延長(zhǎng)至2300公里。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

陜南秦巴山區(qū)是我國(guó)南水北調(diào)工程的重要水源地,也是全國(guó)集中連片特困地區(qū)之一。開(kāi)建的西康高鐵對(duì)于陜南地區(qū)而言無(wú)疑是一條脫貧高鐵線。這對(duì)尚在脫貧攻堅(jiān)的陜南地區(qū)而言，顯然是一個(gè)難得的機(jī)遇。

精準(zhǔn)扶貧最難的在于讓貧困戶有穩(wěn)定的收入，即幫助貧困戶“造血”，而西康高鐵的開(kāi)通，必將帶來(lái)一部分機(jī)遇。

西康高鐵的開(kāi)建，應(yīng)運(yùn)而生的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈即會(huì)創(chuàng)造無(wú)數(shù)的崗位，這將使地鐵沿線的貧困群眾“足不出戶”便有了穩(wěn)定的工作和收入來(lái)源。而待高鐵開(kāi)通，便利的交通也會(huì)助力更多貧困人口走上外出打工致富的道路。

再者，貧困落后地區(qū)一旦被鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋，其與外部的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將會(huì)更加緊密。西康高鐵將會(huì)帶來(lái)大批的游客，使旅游資源豐富但長(zhǎng)期受制于交通的秦巴山區(qū)旅游勝地成為西康高鐵最直接的受益者，通過(guò)以“高鐵+旅游+扶貧”為“引擎”拉動(dòng)陜南貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，幫助貧困地區(qū)脫貧致富，進(jìn)而使“青山綠水”變成陜南人民的“金山銀山”。

另一方面，在一產(chǎn)受阻、二產(chǎn)受限的秦巴山區(qū)。高鐵也加速了地區(qū)間人流、物流、資金流、信息流的流通速度，這有利于散落于沿線的數(shù)座城市加速其產(chǎn)業(yè)革新與升級(jí)，這對(duì)培育形成功能互補(bǔ)、共建共享的特色臨鐵城鎮(zhèn)帶，推動(dòng)陜南秦巴山區(qū)的鄉(xiāng)村振興具有重要的意義。

近年來(lái)，我國(guó)以出口帶動(dòng)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)方式已經(jīng)悄然變化，國(guó)內(nèi)需求爆炸式增長(zhǎng)，沿海城市逐漸失去其原有的樞紐優(yōu)勢(shì)，取而代之的將是更具有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的地區(qū)。當(dāng)下，“三個(gè)經(jīng)濟(jì)”成為陜西未來(lái)發(fā)展的“著力點(diǎn)”。而近期西康高鐵的獲批投建，安康迎來(lái)了發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)前所未有的重大機(jī)遇。

交通樞紐是城市發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。安康地處關(guān)天、成渝、江漢三大經(jīng)濟(jì)圈中心, 連接著西安、武漢、成都、重慶等特大城市，具有陜南三市最好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，具備構(gòu)建立體交通樞紐網(wǎng)絡(luò)的潛在優(yōu)勢(shì)。

前些年，安康在發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)的“硬件”建設(shè)方面與榆林、寶雞等地相比還處于落后態(tài)勢(shì)。而現(xiàn)在獲批待建的西康高鐵有望打破這種境遇。

西康高鐵將成為連通陜川渝鄂之間的通道，實(shí)現(xiàn)與關(guān)天、成渝、江漢經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速聯(lián)接和協(xié)同發(fā)展。屆時(shí)安康的交通樞紐的功能得到完全釋放，同時(shí)也鞏固和放大了安康在秦巴區(qū)域綜合交通樞紐和物流中心的位置，進(jìn)而推動(dòng)地區(qū)“三個(gè)經(jīng)濟(jì)”的協(xié)同發(fā)展。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

值得注意的是，高鐵經(jīng)濟(jì)也是一把“雙刃劍”，既能加速資源、要素的流入和集聚，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展升級(jí)；也存在虹吸效應(yīng)以及加劇區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)等負(fù)面效應(yīng)。

西康鐵路的貫通會(huì)進(jìn)一步提升安康的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，也可能會(huì)對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)格局造成沖擊，可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)外移、中小企業(yè)慘遭淘汰、高端人才流失等問(wèn)題。而避免這些問(wèn)題的發(fā)生，這需要城市管理者突破思維限制，科學(xué)謀勢(shì)、謀篇、謀略。

西康高鐵的發(fā)展機(jī)遇，安康必須緊緊抓住。需充分利用高鐵優(yōu)勢(shì)，鞏固提升安康交通樞紐地位，完善樞紐經(jīng)濟(jì)建設(shè)。一方面，利用高鐵帶來(lái)的人才流動(dòng)性特征，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，激發(fā)城市發(fā)展活力，打造“生態(tài)安康，秦巴明珠”的旅游品牌，讓人們從“方便來(lái)”、“愿意來(lái)”變成“值得來(lái)”。同時(shí)，通過(guò)發(fā)展旅游業(yè)，改善秦巴山區(qū)的貧困狀況，讓西康高鐵將成為陜南地區(qū)脫貧攻堅(jiān)的助推器，實(shí)現(xiàn)陜南地區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)的騰飛。

另一方面，加強(qiáng)區(qū)域合作，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，做強(qiáng)做大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，讓“中國(guó)硒谷”品牌借力高鐵“走出去”，并使西安、重慶、成都、武漢成為安康開(kāi)放的市場(chǎng)、門(mén)戶和窗口。

同時(shí)，我們必須正視，高鐵只是一個(gè)觸媒，它能為區(qū)域內(nèi)的人們提供出行便利，能為區(qū)域空間的開(kāi)拓與發(fā)展提供新的契機(jī)。陜南秦巴山區(qū)，山大溝深，生態(tài)環(huán)境惡劣，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后。若想真正的摘掉貧窮的帽子，還需地方政府依靠城市建設(shè)，做強(qiáng)做大特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（作者 李為涵）